知识管理强调：企业现有的知识资产决定了企业发现市场和配置资源的能力，是企业可持续发展的重要手段。航空工业是典型的知识密集、技术密集、多学科集成的高科技产业，并具有产业链条长、产业关联度高和全球一体化发展等特点，更适于开展知识管理。

 　　知识经济时代的到来、经济全球化的扩张和企业间竞争的加剧，管理经验和理念也不断创新，知识管理应运而生。知识管理强调：企业现有的知识资产决定了企业发现市场和配置资源的能力，是企业可持续发展的重要手段。航空工业是典型的知识密集、技术密集、多学科集成的高科技产业，并具有产业链条长、产业关联度高和全球一体化发展等特点，更适于开展知识管理。国外航空制造企业众多的实践案例也充分证明了航空制造领域推行知识管理是十分必要和有效的。

一、知识管理的产生和基本理念

"知识管理"这一说法在学术上最早是由管理学大师彼得o德鲁克在1989年提出的。从20世纪90年代开始，欧美和日本的一些知名企业率先在在其部分业务领域中开始实施知识管理项目。与此同时，一批学术著作的发表对知识管理的推广和普及贡献发挥的巨大作用，其中《知识创造型公司：日本公司如何建立创新动力机制》和《营运知识》两本书被认为是知识管理正式登上历史舞台的标志。随后，知识管理的思想和理念引起了学术界和企业界强烈反响。有一项面向全球500强CEO的调查显示，全球化和知识管理被认为是影响企业未来的两大趋势。2000年前后，许多国外知识管理研究的著作被翻译出版，国内不少学者也发表了一系列的学术文章，由此引发一批国内企业开展知识管理实践的高潮。

知识管理作为一个新兴的管理理念（从提出至今不过20年的时间），国内外学者对其概念的认识，无论在内涵的界定上还是语言的表述形式上，至今存在着较大的分歧。目前有关知识管理的定义（正式提出的）目前多达数十种。综合概括来讲，知识管理就是：以提高决策质量为目的，利用组织智力资本并使之充分创造价值的管理实践活动，是在整个企业管理范围内提高知识获取、积累、共享、创新效率的过程。知识管理强调的是对知识资产进行系统管理、有序配置。

目前，知识管理理论主要有技术学派、行为学派和综合学派三个流派。技术学派认为：知识管理就是对信息的管理；行为学派认为：知识管理通过对人的学习/技术/行为等能力的评估得以体现；综合学派认为：知识管理要将信息处理能力和人的创新能力相互结合，统一地管理。

知识管理最基本的三个原则是：积累、共享与创新。积累是知识管理的基础，共享是知识管理的价值体现，创新是知识管理的最终追求。

二、知识管理对企业的效用

1、知识管理顺应知识经济浪潮，帮助企业实现经济快速增长

企业的价值和竞争力在通过交易中体现出来，知识资本所代表的价值越来越大。据美国两大证券交易所的统计，1973～1983年间上市公司的平均市值仅为公司净资产的0.82倍；而20世纪90年代以来高科技企业的市场价值通常为净资产的10～50倍。这说明企业的价值正在与传统会计中有形资本的概念相脱离，知识资本正在成为企业最大的资本与财富的创造者。如1996年，IBM公司出资35亿美元，收购年收入仅有2.3亿美元的莲花公司（全球领先的OA系统开发和服务商），并非购买它的有形资产，而是收购它的知识资本。

知识经济浪潮正席卷全球，比尔o盖茨在20年的时间内登上了世界首富宝座，这足以说明知识对经济增长和社会发展的巨大作用。这一鲜活的案例唤醒了众多还在按工业经济时代管理资产（土地、资金和劳动力）的企业对知识管理的关注。企业实施知识管理才能更好顺应知识经济，使得企业能够参与新的企业竞争格局中去。

2、知识管理帮助企业突破业务发展的生命周期

对于企业来讲，如果它只从事某种产品的生产，或仅仅依靠某种技术，或坚守某个特定事业领域的话，它必然面临衰退期的问题。追求可持续成长，就需要超越特定产品和技术领域的制约。企业的可持续成长过程与企业的知识积累和创新密切相关。企业发展的每一个阶段都对应着企业知识的积累或突破，是一种知识量的积累和质的突破相结合的过程，也是一种从持续学习到知识创新的过程。

3、知识管理帮助企业形成竞争优势

现阶段，在激烈的市场竞争中，企业竞争优势的主要源泉不再是物质资源，而是企业的知识资源。企业现有的知识存量决定了企业发现市场和配置资源的能力。有效的知识管理能够明显改善和提高企业的知识结构和认知能力，从而使企业在市场竞争中把握机遇，合理配置资源，确立自身的优势地位。

从创新性方面，企业创新能力的差别实际上是知识存量的差别，当前的知识存量和知识结构决定企业发现机遇的能力；在独特性方面，企业知识尤其是隐性知识具有难以模仿性，可以使企业保持竞争优势；在可持续性方面，企业通过不断积累获得并发挥作用的；在学习性方面，企业知识的积累决定相关的学习能力，从而决定企业的竞争优势。
 三、知识管理的发展现状

知识管理像其他管理理念一样要经历一系列发展阶段而走向成熟。20世纪90年代是知识管理的理念形成阶段，施乐公司等国外的一些知名企业也开始了早期的实践探索；进入21世纪的头几年是知识管理的技术发展阶段，微软、IBM等国际顶级软件开发和咨询服务商敏锐地依托信息技术手段，为知识管理中许多理念的实现提供了解决方案；目前（2006年）以及今后几年将是知识管理发展的一个关键时期--内容发掘阶段，每个行业每个企业都需要积极探索和发掘自身的知识资本及其特点，从而结合信息化手段定制出具体的合适本行业或企业的战略和行动方案；此后（预计在2010年后），知识管理将进入成熟应用阶段，知识经济将能发挥其最大作用。

毕博公司2000年对欧美426个大型企业进行了知识管理实施情况调查，结果显示68%的企业已实施知识管理，只有1%的企业不考虑实施知识管理。在国内，知识管理也得到很大程度的认可。2000年 "中国企业知识管理现状调查" 结果显示，有40%和35%的企业分别处于知识管理项目的调研准备和正在实施的阶段。"从来没有关注知识管理活动"企业的比例仅为5%。

四、国内外航空制造业的知识管理实践

欧美航空制造业的知识管理实践开展得较早，得益于其先进的信息化基础，这同时也是目前航空制造业和大多数制造业所选择的知识管理应用模式，即以知识管理"积累、共享、创新"为指导和原则，以基于网络技术的信息化软硬件技术为实现手段，使得产品的开发、供应链、制造、客户、维护等环节实现优化，从而提高效率、降低成本。航空和国防（A&D）领域是较早应用先进信息化技术和管理的领域，早在20世纪80-90年代，当时最先进的大型宽体客机777的设计开发和制造装配中，美国波音公司就部分实现了无纸化和全球异地协同，将研发中的信息交换、问题处理和经验分享建立在一个实时的虚拟化环境。到了今天，这一领域的应用在洛克希德马丁公司的F-35战斗机和达索公司的猎鹰7X公务机的开发中得到了更完美的应用。以F-35战斗机的开发为例，这是有史以来最为复杂和昂贵的武器平台研制，涉及10多个国家、上百家供应商和客户沟通参与，同时这一开发过程也应用了最为先进的知识管理及其信息化技术手段，预计将可以使产品设计周期减少35% 、生产制造周期减少67%、工装卡具准备减少 90%、零件备用余量减少 50% 、后期服务支持减少 50%。

随着近年来，我国企业信息化建设的快速普及，OA网络、ERP系统等正在成为企业日常管理的基本工具。企业的经营者越来越意识到基于计算机和网络技术的信息化手段对企业管理的巨大作用和价值，从而为知识管理推广提供的保障。总体上讲，知识管理从理论体系到技术方案，从成熟产品到成功案例，对我国来说基本上属于"舶来品"，因此发展实践的轨迹也与国外相似，即知识管理首先出现IT、咨询、金融等行业；在2000年后逐渐出现在一些竞争较为激烈的制造业（如汽车、家电制造）；随着一些国内传统制造行业龙头企业和国外航空制造企业的成功的案例，2005年中国一航也提出了在航空制造系统内推行知识管理的发展目标，知识管理将是作为缩短航空产品研制生产周期、降低成本费用、提高飞机项目管理水平、促进员工不断总结经验、交流技术和持续创新的有效管理方法。

五、航空制造业的知识管理成功案例

1、案例--西科斯基公司和达索公司：网络化/虚拟化飞机研制

美国西科斯基公司的知识管理流程集中体现在其最新的S-92先进直升机项目的研制中。公司利用CATIA系统将来自六个不同的国家供应商的部件的设计制造实现了高效地无纸化整合，建立了一个设计组件整合的"虚拟的直升飞机"模型系统，生产进度大大地超过了公司的预期。

法国达索公司在猎鹰7X公务机开发中应用了PLM系统，大大提高了其质量，全数字化的设计在装配阶段显现出了极大的质量可靠性，超过了达索从前所以的飞机型号；数字化制造也使得装配时非常准确快捷，原先要16个月的装配时间减少到7个月；由于应用了先进的数字虚拟装配等技术，在实际装配中几乎没有出现以往的修配问题；高效精准的数字化开发保障了一些复杂构件的钻孔精确，省去了许多工装定位工具；省去了制造物理原型机的时间和费用。通过高效的产品数字化开发系统的实施应用，达索公司不仅巩固了其在公务机市场上的竞争地位，还彻底实现了飞机开发的全新流程。

从西科斯基公司和达索公司的知识管理案例中可以发现，新一代的通用直升机和喷气式公务机的设计和制造已经开始采用基于信息网络化技术和计算机辅助设计的虚拟化手段，而且这一模式将在日后的型号中得到推广和完善。这一应用看似只是信息化手段在航空制造业的新发展，实质上也是知识管理体系更深入地向传统制造业渗透。信息得到了数字化的处理和建模，从前型号中的经验与成果得到有效的积累和继承，这些知识财富都通过信息化手段实现了共享和交流（甚至是异地并行的研发中），从而极大地提高了型号研发的效率和质量。

2、案例--Avio公司：在新产品开发中建立知识管理流程

Avio公司是意大利最大的航空发动机制造企业。早在1997年，Avio公司就意识到其发动机产品开发周期长达30年，而专业人才的流动性会造成公司的重大经济损失和公司经验、技术资产的流失。因此Avio公司决定将分散在人脑中的知识整合，使其他人能通过编纂好的文献直接使用，并开发一套基于知识管理理念的新产品开发（NPD）数据库和交换平台，在公司范围内实现交流和共享。

对知识库的贡献成为了公司评价员工的一项重要标准，知识管理的实施使得Avio公司中共享交流的企业文化氛围十分浓厚，这与实施初期企业管理层"自上而下"的推动是分不开的。知识管理项目在执行阶段，NPD系统成为了设计人员日常工作中的重要工具和企业的战略研发基本手段。在1998到2002年间，Avio公司新产品开发到进入市场的时间缩短了9%，新产品数量增加了50%。目前，得益于当初NPD系统设计时考虑的灵活性和可扩展性，Avio公司正在为原有的系统升级和开发新的功能，从而进一步深化知识管理的应用，将系统扩展到更广阔的范围。

六、启示

1、航空制造企业推行知识管理十分必要和有效

航空工业是典型的知识密集、技术密集、多学科集成的高科技产业，并具有产业链条长、产业关联度高和全球一体化发展等特点，更适于开展知识管理。另一方面，近年来（尤其是国外）航空制造企业的知识管理实践案例也充分证明了航空制造领域推行知识管理是十分必要性和有效的。

2、知识管理应该结合行业/企业的实际情况

企业的知识资本结构、分布不同，其知识管理应用的侧重点也不尽相同。例如金融企业重视客户关系资源、服务质量体系和金融产品创新；IT企业侧重在知识的创新、项目开发的协作和如何避免人员高流动率下的知识资本流失；能源等资源垄断型企业往往更关注市场和竞争情报的研究以及核心技术资料的管理；而（从国外经验来看）航空制造企业则侧重于围绕产品的全寿命周期，尤其是研制流程的信息化改造入手。

3、知识管理实施中要有的放矢、注重成效

国外许多企业在开展知识管理实践时十分"务实"，即往往是针对企业实际运营中的某个具体环节（如加强在开发新产品中的跨部门协作），用知识管理的思想和手段去改进，并对知识管理项目的具体实施进行严格的评估；而国内企业要么强调理论的推介宣贯，要么体现在大规模添置信息化设备和软件，往往流于形式，虎头蛇尾，因而成效不如国外企业显著。

4、知识管理不能"雪中送炭"，只能"锦上添花"